“現在車用燃油國家已實施國Ⅳ標準，這一標準對油品要求非常嚴格。可我們按照國Ⅳ要求抽樣檢測，結果是121個油樣中只有1個合格。”這是記者日前從中國汽車工業協會一位專家處了解到的。這位專家發出疑問：“這個車怎么開？”

　　

　　據業內人士透露，目前我國“汽油合格率對外說是92%，實際卻只有68%”。而汽油合格率比柴油還要好一些。記者從中國質量新聞網查閱的數據顯示，目前中國汽油合格率雖然不像上述專家所說達到“92%”，但也高達89.7%。

　　

　　一時間，關于油品品質的疑問再次成為社會各界關注的焦點。就在9月7日國務院剛剛公布的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》中，“加快提升車用燃油品質”被列為實現“節能減排”的重要保障。然而，“面對目前燃油品質‘國情’，《方案》可能遭遇被架空的尷尬。”一位資深業內分析人士說。

　　

　　燃油品質“國情”

　　

　　在《方案》50多條節能減排措施中，有關汽車和交通運輸行業的措施占1／4。其中一條便是“加快提高車用燃油品質”。然而，回顧過去十年，燃油品質提升并不理想。

　　

　　據了解，我國汽車燃油標準實施時間與歐美等地存在差異。在我國，汽油車標準實施時間總是比汽油標準實施時間早一兩年。以輕型汽油車為例，國Ⅲ標準實施時間是2008年7月1日，而國Ⅲ汽油標準實施時間卻是2010年5月1日。國Ⅳ輕型汽油車標準實施時間為2011年7月1日，國Ⅳ汽油標準實施時間卻遠在2014年1月1日。柴油車時間亦相差較遠。

　　

　　“這種排放標準領先油品標準的現象導致一定程度上的‘排放假象’。”該分析人士告訴記者，“在歐美地區，燃油標準要比汽車排放標準實施早半年，而這正是歐美國家降低機動車污染物排放的成功經驗之一。”不少人士紛紛表示，我國高標準車輛使用低標準甚至不達標油品，不僅使用于保證車輛排放的后處理裝置失效，更加重了機動車污染物排放。

　　

　　明顯“趕不上趟”的燃油品質終于被公開指責。2010年11月環保部發布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》中，首次公布了我國機動車污染物排放情況，明確指出機動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。

 

農業部開始啟動“十二五”重點實驗室建設

　　農業部8日全面啟動和部署了“十二五”農業部重點實驗室建設工作，此舉標志著我國農業科技創新體系建設取得新進展，制約農業科技進步的條件能力建設、聯合協作等難題有望破解。

　　

　　這項工作根據產業需求、區域發展和學科布局設計了30個學科群，每個學科群又按照綜合性重點實驗室、專業或區域性重點實驗室、農業科學觀測實驗站三個層次進行一體化布局。30個學科群包括重點實驗室228個、農業科學觀測實驗站269個，涵蓋了農業領域的主要學科。

　　

　　農業部重點實驗室建設目標是實現由單個實驗室建設向實驗室體系建設的突破，力爭到2015年以綜合性實驗室為龍頭、專業和區域性重點實驗室為骨干、觀測實驗站為延伸，建成層次清晰、分工明確、布局合理的“學科群”體系。

　　

　　農業部副部長張桃林在啟動儀式上說，長期以來農業科研領域存在的條塊分割、資源分散、分工不明、協作不力等問題一直沒有根本解決，重點實驗室相互之間業務交流和聯系不密切，與產業發展的戰略需求和優勢農產品區域布局不配套，與學科建設和人才培養聯系不緊密，嚴重制約了自主創新能力提升、農業科技整體效率的發揮和產業技術水平的提升。

　　

　　張桃林表示，按照學科群思路推進重點實驗室建設體系化，使國家農業科技創新體系建設思路更加明確，措施更加得力。首次在國家層面開展農業科技機構創新資源的統籌協調與優化整合，突破了傳統的隸屬關系，在不同的農業科教機構間架起了橋梁，使重點實驗室逐步成為一個縱橫交錯的農業科技創新網絡，形成上下貫通、大聯合、大協作的農業科技創新新機制。

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